深度報道精選：一架飛機的墜落

3月21日下午，一架飛機的墜落，打破了廣西梧州藤縣莫埌村的寧靜，也打破了中國已經保持十二年的零致死空難紀錄。

經過數天搜救，官方確認失事的東航 MU5735 客機上132人全部罹難。事故造成的傷害，如同隕石砸進大海，盪起一圈一圈的波紋，以家屬為中心層層展開，對救援人員、心理工作者、航空從業人員，以至廣大民眾帶來深淺不一的心理創傷。

家屬迫不及待想靠近墜機現場，探尋任何跟親人有關的一絲連繫。然而，墜機核心區卻被迅速封鎖，家屬只能困在接待酒店裡。“等通知”，是家屬最常從志願者、工作人員口中聽到的三個字。

2022年3月，全球深度報道網精選了幾篇值得細味的深度報道，了解這場驚動整個中國的空難，以及它的後續影響。

MU5735 墜落後的傾聽

出品：剝洋蔥people

飛機墜落帶來的傷害，盪起一圈一圈的波紋，以家屬為中心層層展開，對救援人員、心理工作者、航空從業人員，以至廣大民眾帶來深淺不一的心理創傷。

根據災難後干預的經驗，心理專家指多數家屬在遇難親人的頭七過後，才能開始接受親人亡故的現實，但頭七以後面臨的才是真正哀痛。中國災害防禦協會心理急救員課程主講人鎖朋表示：“不要擔心他睹物思人，觸景傷情，如果不參與處理後事的過程，對親人亡故的現實感就建立不起來。”

除了遇難者家屬，首先承受心理衝擊的還包括現場救援人員。四川大學華西醫院心理衛生中心邱昌建教授，曾經多次參與突發災難心理救援工作。據他觀察，作為最接近事故現場的人，救援人員尋找遺物等工作帶來的心理衝擊、對人生無常的無力、恐懼等，在忙於搜救時可能還沒來得及反應過來，但當搜救工作結束，心理壓力就會慢慢浮現。

即便是“不在場”的人，同樣有機會受到強烈的心理衝擊。東航空難後，中國社會心理學會員工與組織社會心理援助專業委員會（EOA）副主任委員趙然和團隊，自發成立了應急心理危機援助小組。

EOA 的二十四小時心理熱線電話開通後，頭三通打進來的電話，分別來自 MU5735 機組人員的朋友同事、遇難乘客的朋友，以及一位情緒受到影響的普通市民。那位普通市民稱，他看到東航空難的消息後感到害怕，出現了失眠的情況。那位機組的同事則表示，“感到無助和絕望”。

“一個悖論是，他們（航空從業人員）很需要心理輔導，但是又不敢輕易讓公司方知道自己的心理問題，因為一旦被知道，就可能面臨停飛的風險。”趙然說。

馬航家屬對東航家屬說：不要走我們走的路

出品：正面連接

東航 MU5735 空難的第二天，姜輝在微博上發了“馬航 MH370 家屬對東航 MU5735 乘客家屬要說的話”，其中寫到：“我們能夠感同身受你們的悲傷和痛苦，也知道會隨之而來需要面對的艱難和需求（…）如果你們有任何需要可以隨時私信聯繫我們。”

八年前，姜輝的母親在 MH370 上。據他憶述，當時他二十四小時盯着電視，和朋友打電話卻說不出話來，不知道該如何面對家人，心情隨信息的瞬息萬變如過山車起伏。當時不夠及時的心理援助和不夠透明的信息，令他始終抱憾和憤怒。他希望能在往後看到一些改變，作為親歷者，也是最知道此刻東航家屬在經歷什麼、需要什麼的人。

八年以來，姜輝成為了馬航家屬群組的活躍領袖，也儘力幫助後來多場空難的乘客家屬——就在 MH370 失蹤的四個月後，MH17 墜毀，姜輝他們通過翻譯轉交給 MH17 家屬十點建議；2019年，埃塞俄比亞航空 ET302 失事，機上有八位中國乘客，其中一位的朋友曾找到姜輝尋求幫助。

東航空難後，正面連接和姜輝通了兩次電話，並且整理出一篇對談訪問。

東航墜機後七日，家屬的漫長跋涉

出品：端傳媒

廣西壯族自治區梧州市藤縣莫埌村，一架飛機打破了寧靜。東航 MU5735 空難發生七日後，遇難者家屬紛紛從各地趕往梧州市，為的只是到現場“看一下”。然而，這幾天他們聽得最多的話，便是“等通知”。

張煜（化名）是遇難者家屬之一，他和家人趕到梧州市後，一直被安排待在酒店，每次出門都有志願者緊隨。在酒店房間里，三不五時就有人敲家屬的門，問他們需要什麼幫助。家屬表示想了解現場的情況，但每次志願者只說“他們也沒有辦法”。在其餘時候，圍繞他們的就只有志願者。

家屬在酒店除了等待，就是從網上看墜機現場的信息。直到入住後的第三天，他們才在酒店會議室見到了當地政府領導和東航領導，至於什麼時候能取到親人遺骸，得到的答案是估計要等很久。

有家屬按捺不住，決意自行開車到莫埌村，但在距離墜機點八公里的路上，早已有工作人員層層把守。有村民不忍，載家屬繞行幾十公里，意圖從另一側進入現場，也在封鎖線外被攔下。

有家屬不得不“鬧得大一些”，當地領導才肯鬆口讓他們進入現場。然而所謂的現場，不過是在距離搜救區約一百米以外。鎮委書記表示，核心區裡面有很多領導，所以家屬只能在這個“現場”進行簡單的祭奠。

居住在燕郊：邊界線上的苦與樂

出品：三聯生活周刊

燕郊位於北京的正東面，西北側與北京通州、順義接壤，往東南就能進天津，雖然行政區划上隸屬於河北省廊坊三河市，但不論東南西北，燕郊及整個三河市與河北省都不挨着，是一片非常有趣的飛地。

燕郊的另一個特點就是距離北京非常近，甚至被稱為“睡城”，就是專供北漂打工族晚上睡覺的意思。北京的邊界並非一個規則的環形，東面凹進去的一塊就挨着燕郊，距離天安門不過30公里。這個距離要從市中心往東北開，連密雲區的邊都摸不着。如果開車走高速去北京平谷區，你甚至要先穿過燕郊“上空”，然後才能落地平谷。

燕郊的區域中心是和北京接壤的一條邊界線。城市從邊界線開始蔓延，往外生長。所有居住在這裡的人都以第一時間跨過邊界線進北京為目的，這也帶來獨特的邊界生態。製造邊界與消解邊界，是永恆的博弈。

疫情三年，疲憊的燕郊通勤族

出品：真實故事計劃

得知燕郊即將封閉，徐霞立刻收拾好換洗的衣服，拎着包下樓打車，前往“隨便一個有8開頭公交車的公交站”。這是疫情爆發以來，徐霞經歷的第三次封閉。為了不影響工作，她必須趕在公交全部停運之前，逃回北京的員工宿舍。

做餐飲銷售的王立峰不過周末，知道第二天燕郊就要封閉，他下班後趕緊回家和妻兒吃了個晚飯，急急忙忙收拾好東西，開車沿京秦高速駛出鎮子。到了公司宿舍，他發現周圍同事全在往屋裡搬被褥和生活用品，他們都是剛從燕郊跑回來的。

提起燕郊和北京的距離，人們習慣說“一橋之隔”。疫情以後，在很多燕郊通勤族的印象里，橋，意味着堵。嚴查期間，橋的作用，更多時候是承載數以千計排隊滯停的車輛，和準備徒步回燕郊的行人。久而久之，橋成了某種意象。

燕郊通勤族往返於河北與北京，在疫情這三年里，他們需要接受兩地防疫政策，小心翼翼往返公司與住處。有時銜接失措，他們就只能懸置在檢查站，或者是受阻於一場大雪。如今，燕郊通勤族已是一群驚鳥，一有風吹草動，他們便分作兩撥，一些人急於回燕郊照顧家小，一些人殺回北京只為保住工作。

高學歷相親：婚戀內卷和浪漫的消亡

出品：GQ報道

過去二十年，渴望邂逅愛情的年輕人從傳統婚介所走向了小程序、應用程序、直播間，公園相親角的宣傳單改以公眾號推文的形式傳播，“算法匹配”掀起了新潮流。隨着需求越來越多樣化，相親賽道也越來越細分。

早自2013年，一批高學歷相親平台陸續出現在市場上，成為名校畢業生的“新寵”。這些平台把目標客戶精準定位於國內 985、211 院校和海外名校畢業生。他們學歷高、收入高、眼光高、時間少，既要求硬件條件的匹配，也追求精神層面上的共鳴。

相親市場是社會生態的縮影，有金錢利益，有情感糾葛，有焦慮，也有偶然。藉助移動互聯網，匹配的效率得以提高，但人性的灰度也處處可見。GQ報道試圖探尋，小鎮做題家的烙印如何一路跟隨名校畢業生，內卷如何波及婚戀市場，親密關係的締結如何受到商品經濟邏輯的影響。